2016年4月6日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理指出要突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷藏運(yùn)輸滯后的“硬瓶頸”，再次引起行業(yè)和資本市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的關(guān)注。4月8日，國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上商務(wù)部部長(zhǎng)助理王炳南明確表示支持流通企業(yè)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)全國(guó)重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫(kù)建設(shè)，并透露今年商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將深入開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范工作。
近年來(lái)政府對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，鼓勵(lì)政策一直不斷。從去年底國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局通過《食用農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)銷售質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法》提出“鼓勵(lì)采用冷鏈、凈菜上市、禽畜產(chǎn)品冷鮮上市等方式銷售食用農(nóng)產(chǎn)品”，到今年初商務(wù)部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合召開會(huì)議部署加快推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化工作，再到3月初發(fā)改委表示“十三五”期間將加快推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，以及4月份國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》中明確提出“加大對(duì)物流基地建設(shè)、冷鏈系統(tǒng)建設(shè)等的政策性扶持力度，科學(xué)規(guī)劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)，加大流通基礎(chǔ)設(shè)施投入，支持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)全國(guó)重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫(kù)建設(shè)”，持續(xù)的利好政策推動(dòng)著冷鏈物流發(fā)展的提速。
銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，2015年全年我國(guó)物流車銷量59.5萬(wàn)輛，同比下滑11.0%；而用于冷鏈物流的冷藏車銷量為1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。雖然數(shù)字不大，但隨著政府對(duì)食品安全的重視進(jìn)一步升級(jí)，加上國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)對(duì)新鮮水果、蔬菜、肉類食品的高端消費(fèi)不斷提升，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模一直逆市增長(zhǎng)。
商用車企業(yè)看重正在壯大中的冷鏈物流領(lǐng)域，是因?yàn)槠鋸V闊的前景和巨大的潛力。在消費(fèi)需求、政策和資本的推動(dòng)下，中國(guó)生鮮電商快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，相較14年260億的水平增長(zhǎng)一倍多，并將在2017年突破1000億元，交易的大部分產(chǎn)品為進(jìn)口紅酒、海產(chǎn)品、牛羊肉、水果、乳制品等。與此同時(shí)，中國(guó)的跨境生鮮電商也風(fēng)生水起：比如天貓、京東、中糧我買網(wǎng)、天天果園等電商平臺(tái)相繼建立了海外倉(cāng)，打通了跨國(guó)供應(yīng)鏈；天津自貿(mào)區(qū)與天貓國(guó)際合作打造“保稅倉(cāng)現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)”模式，啟動(dòng)了跨境O2O生鮮體驗(yàn)中心；伊利、得利斯等食品制造企業(yè)也正在抓住食品貿(mào)易和互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，與國(guó)外企業(yè)合作開展食品跨境電商業(yè)務(wù)。
不難看出，我國(guó)冷藏物流業(yè)蘊(yùn)藏著無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)外冷藏企業(yè)之間也有著廣闊的合作空間，而我國(guó)冷藏物流的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家也還存在很大的差距。目前我國(guó)冷藏車保有量為9.3萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于美國(guó)或者歐洲一年的增長(zhǎng)量，人均冷藏車也僅為日本的十分之一；冷鏈水平也較低，體系不完善，造成較高腐損，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別為30%、50%和65%左右，腐損率為15%、8%和10%左右。從這兩方面的不足來(lái)看，冷鏈物流車尤其是中高端冷藏車未來(lái)大有可為。作者：吳影 來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)
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