如今需要大量頻繁使用冷藏車物流的，主要是醫藥和生鮮行業。針對電商滲透率不足3%的生鮮食品，作為電商“最后一片藍�！保@得了諸多投資者青睞，但基于冷鏈管理薄弱帶來的質量風險，隨時都可能給生鮮電商帶來致命一擊。
相對服裝、家電業運籌帷幄的電商巨頭，在生鮮市場時卻感到無所適從、連吃“悶虧”。這些虧主要吃在生鮮電商配套服務的相對落后。分析指出，比起自建冷鏈物流，使用第三方冷鏈物流能幫助電商平臺節省相當一部分開支，但第三方提供的服務很難監管，比如“一些冷藏車司機在運輸中關掉制冷設備來節省成本”等行為，使生鮮產品的保質承諾淪為靶心，隨時可能給整個平臺帶來致命一擊；而企業自建冷鏈物流又大大增加了經營風險。于是業界有種說法：“自建冷鏈物流是慢慢等死，不建冷鏈物流就是找死�！�
國家近日部署推進互聯網+物流時，強調了鼓勵發展冷鏈物流，未來倉儲配送智能化、以互聯網+車貨匹配來優化運力，冷藏車輛和網點及用戶精準對接等成為可能。業內認為，互聯網+物流這不僅給行業規范發展帶來了利好，還能進一步刺激電商需求、帶動就業，并加強物流與制造、商貿、金融等的深度融合發展�；ヂ摼W+物流降低了企業成本便利群眾生活，這給日益活躍的物流業尤其小微冷藏保鮮物流又開來一輛“順風車”，行業的細分、就業等有望迎來一系列利好，但冷鏈物流也會隨著市場的逐步規范而迅速進入一場“淘汰賽”。
但是，由于油價人力成本的上漲，如何確保冷鏈物流在“質量”和“盈利”中的平衡，依然是在未來競爭中考驗企業智慧的一道坎。行業內的共識是，這一利好已經被看到，但是同時又有優勝劣汰。
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