環保部舉行的大氣污染防治媒體見面會上，環境保護部部長陳吉寧表示，許多大中城市機動車污染物排放量居高不下，已成為細顆粒物的首要來源。陳吉寧提供了一組數據：2016年全國機動車保有量已達3億輛，其中汽車有1.9億輛。北京31.3%、上海29.2%、杭州28%的細顆粒物均來自機動車。
霧霾最嚴重的京津冀周邊地區，北京、天津、河北、山西、山東、河南6省市，國土面積雖只占全國7.2%，機動車保有比重則高達28%。陳吉寧說，一輛老舊車相當于國IV、國V標準的20至40輛汽車排放，重型柴油車相當于200輛小車排放，而且很多不達標。因此要加快淘汰老舊車，加大對重污染車的監管，逐步提出新的汽車排放標準，同時加強油品管控。
陳吉寧特別指出北京的問題。“北京的污染結構跟其它地區不一樣。最核心的問題是解決重污染車的問題。”他說，“要鼓勵環保的綠色車出行，特別鼓勵公共交通出行。北京如果不解決車的問題，特別是重污染車的問題，改善空氣質量是比較困難的。”他表示，下一步將鼓勵有條件的地區提前實施新的排放標準，強化新生產機動車環保達標監管;加快國家、省、市三級機動車排污監控平臺聯網，特別是加強對重型柴油車等高排放車的監督管理;實施清潔柴油行動，推進油品升級。
碰巧的是，先一天的1月5日下午，北京大學法學院教授沈巋向國家能源局和環境保護部提起政府信息公開申請，要求其公開此前發出的《關于嚴格限制燃石油焦發電項目規劃建設的通知》中有關“嚴格限制燃石油焦發電”的政府信息。試圖通過政府信息的公開，求證燃石油焦發電項目與霧霾之間的關聯。沈巋稱，目前關于霧霾的成因和未來的治理，還沒有聽到權威性的、官方的表態。“我想通過政府信息公開申請，看看能源局和環保部能不能從石油焦的角度談談對霧霾的影響。”
此前，一篇關于《霧霾與高硫石油焦》的舊文在網上熱傳(實際是2014年就出現過的舊文章)，引發關注。該文稱有人通過非法渠道每年從美國購進1000多萬噸的高硫石油焦，排放30萬至50萬噸硫磺及重金屬顆粒，使得中國霧霾致病性嚴重，給人體健康造成極大損害。
對此，多位專家表示，現實情況并不像文中所稱，石油焦并非造成霧霾的主因。卓創資訊石油焦行業分析師孫曉龍介紹，2006年到2008年，我國石油焦進口量，每年幾十萬噸不等;2009年開始增加，324萬噸;2013年到了峰值，931.95萬噸。2014年開始往下降，533萬噸。2015年584萬噸。有業內人士表示，把石油焦定為“霧霾的罪魁禍首”，有點“嘩眾取寵”。
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