2019年的1月8日，《海南省大氣污染防治條例》新聞發布會在海南海口舉行，主體內容是海南省將于3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設施等配套基礎設施建設，預計將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛！
海南省成為中國第一個提出禁售燃油車的省份，海南推出禁售時間表，預示著禁售燃油車會在更大的區域乃至全國范圍內推廣實施，這將會導致新能源汽車被推上風口。
2018年5月，海南開始采取搖號上牌的政策。這樣一來，對新增汽油車的數量，開始了嚴格的把控。2019年1月，海南確定將比國家規定提早一年，在今年7月1日開始，施行最新、最嚴的國6排放標準，開始限制較低排放標準車輛的上路。這個政策與搖號政策組合，就能很好的淘汰國三車、隨后是淘汰國四車，然后是國五車。
海南已經在和汽油車逐步說再見了，那這股風潮會不會推廣到全國呢？禁售燃油車依賴于兩點：搖號政策+排放升級。在北京、上海、深圳這些一線城市，雖然政策上沒有海南這么明確和激進，但是就電動車的推廣條件來說，卻要比海南成熟的多。
其實關于禁售燃油車的未來計劃，歐洲各國早有政策。早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。
來看各國禁售傳統汽車時間表：中國已成為全球最大的新能源汽車市場，關于中國何時禁售燃油車的消息也備受關注。雖然目前沒有確切消息，但海南省的此舉可謂“一鳴驚人”，在全球范圍也屬遙遙領先。
這意味著在海南剛買了一輛傳統燃油車，那么這臺車最多只能開到2030年，11年后要么報廢要么賣到外省去。領先是領先了，但如果基礎設施不能跟上，不能讓民眾方便、省事的充上電，不能大面積普及充電樁的話，那這一步跨的未免有點大。
新能源汽車的趨勢不可阻擋，各國禁售燃油車的時間表紛紛出爐，國內相關部門也啟動研究禁售燃油車時間表，首先聞風而動的當然是各個車企。
歐洲作為傳統汽車工業的發源地，傳統燃油車是歐洲車企的驕傲。隨著新能源汽車產業的變革，各國得以有機會讓汽車產業趕超歐洲，面對這樣的競爭格局，歐洲車企不得不另謀出路。為滿足越來越嚴苛的排放規定，加上歐洲各國的禁售燃油車時間明確，各大車企為了長足發展，停產停售燃油車也將勢在必行。
隨著燃油車日漸衰落，很多車企也做出了停產停售計劃。加之中國的“雙積分”政策迫使車企主動規劃停產停售燃油車的戰略，日韓等國家制定的新能源汽車產業規劃也以法律等手段促使企業轉型。
看來國內何時出臺“燃油車禁售時間表”只是時間問題，雖然目前沒有確切消息，但工信部曾多次提到，中國已啟動研究制定燃油車退出時間表，一些自主品牌的新能源布局早已提上日程。從各大車企的布局可以看出，在政府公布的燃油車禁售之前，已經有不少的車企不生產或者少量生產燃油車了。這也就意味著到時即使想買燃油車，市面上銷售的燃油車也已經瀕臨“滅絕了”。即使不禁售，也沒什么區別了。
不可否認，有著百年歷史的燃油車依然是當前的主力消費車型，看看滿大街的加油站，在短期內完全可以不用顧慮它會被摒棄。即使是到了規定的時間節點，也是逐漸取締的過程，不可能被“一刀切”。
更重要的是，新能源汽車目前尚未拿出“可觀”的成績來說服大家，電池續航不足、充電慢耗電快、機件不耐用、充電樁不夠等問題還未解決，在這樣的前提下禁售燃油車，顯然是無法滿足需求的。
取代燃油車是大勢所趨，但這個過程起碼要慢慢消化、逐漸吸收，要給與消費者們對新能源汽車認知上的轉變時間，這并非一朝一夕就能完成的。
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