從上半年以來，國內半掛車行業(yè)持續(xù)低迷，許多企業(yè)面臨著前所未有的困境，如何在后疫情時代獲得持續(xù)良好的發(fā)展，成為掛車企業(yè)不得不思考的難題。怎樣盡快使半掛車行業(yè)觸底反彈，需要對當前半掛車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)進行梳理，并有針對性的提出應對措施.
當前，急劇變化的運輸市場是半掛車行業(yè)必須面對的挑戰(zhàn).近年來，國內市場發(fā)生翻天覆地的變化，國內運輸行業(yè)開始從小而散向大型化，規(guī)模化，專業(yè)化方向邁進，這樣的一個趨勢是由國內市場需求和運輸成本決定的。
2020年末，貨車噸位數(shù)為15784.17萬噸位，較去年上升16.2%，已連續(xù)四年持續(xù)攀升，如此高的運力要求，必然需要半掛車行業(yè)不斷提升掛車運載能力，以應對將來更大的運載要求。相對應的在市場占比上大噸位的半掛車也開成為運輸市場的主力，2020年末額定載重在38噸及以上的車輛占比為51%，較去年提升7個百分點。
與運載需求恰恰相反，國內個體運輸戶卻持續(xù)減少。據統(tǒng)計，2020年末公路貨運經營業(yè)戶同比下降16.6%，其中個體運輸戶同比下降18，8%。為什么在運輸需求增加的情況下會發(fā)生這樣的情況呢？孫復森說：“專業(yè)化運輸市場的持續(xù)擴張，市場主體的規(guī)模化是導致此現(xiàn)象發(fā)生的原因。”2020年末專業(yè)運輸業(yè)戶數(shù)量較往年增長28.6%，42.1%和4.6%。持續(xù)增長的態(tài)勢仍會延續(xù)。
據滿幫平臺大數(shù)據顯示，卡車司機平均年齡僅有37歲，45歲以下占比近80%，80后、90后是中堅力量。另據貨車寶數(shù)據顯示，卡車司機主力軍70后和80后以駕駛重卡為主，作為年輕新軍的00后，則以駕駛輕卡為主，占比61.05%。司機年輕化，購車的需求也將隨之轉變，“年輕化購車需求，表現(xiàn)出來的最明顯的特征是出廠價價格不是首選，更注重后期維修所需花費。”孫復森說。企業(yè)也應當適時轉變營銷思路，以年輕人的方式講好品牌故事，樹立良好的品牌形象將是企業(yè)下一步發(fā)展的著力點之一。
除了市場和用戶帶來的挑戰(zhàn)，企業(yè)在自身發(fā)展過程中要面臨的挑戰(zhàn)也不少，首先是企業(yè)研發(fā)能力的競爭，企業(yè)研發(fā)能力和新產品的開發(fā)能力并不是指企業(yè)的技術多么高大上和前沿，做出的產品多么無與倫比，而是指企業(yè)在面對復雜的市場、問題、矛盾，敏銳的捕捉新的機會，及時跟進，快速響應，拿出貼合市場的提升方案，以滿足客戶新的需求。
其次是主導產品的選擇，長久以來，半掛車企業(yè)都是以小而散的狀態(tài)存在的，單個企業(yè)的能力并不強，但還是有企業(yè)不考慮自身實際，盲目求大求全，導致沒有一個能夠拿得出手的產品，所以企業(yè)下一步應該是聚焦產品，要根據自己工廠設備情況、工人技能特點，定位一到三款適合自己的有視產品，做專、做精、做細。
最后，企業(yè)要堅持降本增效，加強企業(yè)內部管理，從管理中要效益，針對企業(yè)運營，從采購到庫存進銷存，到生產計劃、到生產組織，銷售、資金回籠等等各環(huán)節(jié)給與科學規(guī)范的管理手段，提高公司運行質量，達到降本增效的目的。
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