目前，媒體的目光都聚焦在福田汽車成立15周年及第500萬(wàn)輛福田車下線。在這個(gè)盛大的儀式里，福田汽車把第500萬(wàn)輛下線車的榮譽(yù)給了歐曼GTL。 可以這么說(shuō)，福田能否實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略，重卡占有舉足輕重的地位。假如歐曼重卡能憑借GTL引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)換代，能夠在海外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)分一杯羹，那么不但能完成福田重卡成為行業(yè)第一的目標(biāo)，更可為福田完成2020戰(zhàn)略目標(biāo)保駕護(hù)航。
GTL能與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌嗎？何謂GTL？
GTL是Global Technology Leader的縮寫，意為世界技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
GTL是福田全新一代重卡平臺(tái)，被福田汽車看作與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的首款產(chǎn)品。
什么叫做與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌？
在福田汽車看來(lái)，“世界標(biāo)準(zhǔn)”就是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)體系、供應(yīng)體系、制造體系、質(zhì)量保證體系，一直到服務(wù)體系，以全價(jià)值鏈為平臺(tái)，整體打造一款完全符合世界標(biāo)準(zhǔn)的重卡。據(jù)福田汽車副總經(jīng)理、福田汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌介紹，歐曼選擇歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為GTL的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合歐洲著名設(shè)計(jì)公司打造了全球一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)4年，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用17億，選取全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，關(guān)鍵零部件與世界重卡品牌共享；并特意為GTL打造了一座國(guó)際領(lǐng)先、中國(guó)第一座實(shí)現(xiàn)世界制造水準(zhǔn)的重卡工廠——?dú)W曼數(shù)字化樣板工廠。
不過有一點(diǎn)必須注意到的是，研發(fā)、制造都可以按照世界標(biāo)準(zhǔn)，但是用戶能達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)嗎？使用環(huán)境能達(dá)到世界標(biāo)準(zhǔn)嗎？比如，道路，油品、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及裝載方式、信息化程度等等。缺乏挑剔的用戶，也許就沒有完美的產(chǎn)品。假如用戶的需求不能與世界接軌，假如使用環(huán)境與世界標(biāo)準(zhǔn)差異較大，那么一款世界標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)難以適應(yīng)本土的需要呢？
GTL能引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)嗎？
面對(duì)一個(gè)還未與國(guó)際接軌的重卡市場(chǎng)，福田GTL能完成讓中國(guó)重卡與世界接軌的任務(wù)嗎？這個(gè)任務(wù)看來(lái)比較艱巨。不過，退一步來(lái)說(shuō)，先不與世界標(biāo)準(zhǔn)看齊，而是引領(lǐng)中國(guó)重卡行業(yè)的升級(jí)換代能做到嗎？要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須做到兩點(diǎn)：一個(gè)是價(jià)格向主流重卡靠近；另外一個(gè)，就是用戶是否能夠接受GTL各方面性能中最短的那塊“短板”。
行業(yè)升級(jí)什么時(shí)候發(fā)生？
行業(yè)升級(jí)不在新技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候發(fā)生，而在新產(chǎn)品價(jià)格接近行業(yè)主流產(chǎn)品價(jià)格的時(shí)候發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)采用新技術(shù)的產(chǎn)品的價(jià)格下移到與主流產(chǎn)品價(jià)格相差不遠(yuǎn)時(shí)，就會(huì)有消費(fèi)者選購(gòu)新產(chǎn)品，隨著產(chǎn)量的加大，以及零部件價(jià)格的降低，新產(chǎn)品的成本就會(huì)快速下移，購(gòu)買新產(chǎn)品的消費(fèi)者則快速增加。因此，引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)的，往往不是最先推出新產(chǎn)品、新技術(shù)的企業(yè)，而是最先以主流產(chǎn)品價(jià)格銷售新產(chǎn)品的企業(yè)。
比如，當(dāng)年的福田在農(nóng)用車行業(yè)干了很多年，一直徘徊在80多名。后來(lái)用了北汽摩當(dāng)時(shí)的輕卡生產(chǎn)線和技術(shù)生產(chǎn)農(nóng)用車，當(dāng)年就坐上了農(nóng)用車頭把交椅。其實(shí)，輕卡的技術(shù)一直都有，關(guān)鍵是能否用到農(nóng)用車上，并且以農(nóng)用車的價(jià)格出售。
再如，福田歐曼上市之初就受到熱捧，次年就進(jìn)入主流重卡行業(yè)。究其原因，在于歐曼升級(jí)了當(dāng)時(shí)流行的斯太爾老款駕駛室，取而代之的是全新的、潮流的、舒適的駕駛室，同時(shí)，價(jià)格與斯太爾系基本相當(dāng)。歐曼用新的駕駛室，不但讓歐曼快速躋身主流重卡制造商，而且也引領(lǐng)了各重卡企業(yè)紛紛升級(jí)其駕駛室。
現(xiàn)在中國(guó)重卡用戶對(duì)重卡最基本的要求，仍然是皮實(shí)、耐用、省油、輕量化等。至于變速箱是否自動(dòng)的、懸架是否空氣的、剎車是否盤式的，噪音是否很小的、車輛是否CAN總線的、能否60萬(wàn)公里無(wú)大修等等，都不太關(guān)注，因?yàn)檐囉脗�(gè)兩三年就賣掉了。更有些工程車用戶，接個(gè)工程就買車，工程干完就賣車。因此，中國(guó)消費(fèi)者主流的選擇最終落在了22萬(wàn)-33萬(wàn)元的重卡區(qū)間。這個(gè)區(qū)間的重卡可以滿足用戶的需求，并且售價(jià)也是有利潤(rùn)的。因此，一款重卡新產(chǎn)品要想完成對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)換代，而不是作為品牌高端的象征的話，其價(jià)格一定不能嚴(yán)重偏離現(xiàn)在主流重卡22萬(wàn)-33萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。
目前，GTL的價(jià)格還不得而知。假如，GTL的價(jià)格能夠接近國(guó)內(nèi)重卡的主流價(jià)位，那么引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)也許指日可待。
GTL可以先賣到海外嗎？
假如GTL的價(jià)格不能落在上述區(qū)間呢？GTL會(huì)不會(huì)墻里開花墻外香，首先打開海外市場(chǎng)呢？或者說(shuō)，假如GTL不打算把銷售主戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)在國(guó)內(nèi)，而是主要瞄準(zhǔn)海外呢？
事實(shí)上，福田歐曼也清楚，雖然GTL有著國(guó)際水準(zhǔn)的研發(fā)和制造，但是國(guó)內(nèi)缺少國(guó)際水準(zhǔn)的用戶。福田汽車副總經(jīng)理吳越俊也曾表示，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及相關(guān)法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲及北美等傳統(tǒng)高端市場(chǎng)仍有較大差距，目前國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)也只有極少數(shù)的國(guó)際品牌能進(jìn)來(lái)，自主品牌高端產(chǎn)品仍然一片空白。因此，福田歐曼GTL的一個(gè)重要目標(biāo)就是進(jìn)軍國(guó)際重卡市場(chǎng)。
不過，有這樣一個(gè)國(guó)際貿(mào)易理論，那就是，在海外暢銷的前提是在國(guó)內(nèi)暢銷。很多產(chǎn)品在使用中不斷改進(jìn)，才能造的越來(lái)越好。很少有汽車產(chǎn)品，被設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來(lái)或者實(shí)驗(yàn)室研制出來(lái)后，就成為符合市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。好的產(chǎn)品，往往需要根據(jù)很多用戶的反饋持續(xù)改進(jìn)，才能符合最多消費(fèi)者的需求。這是由于汽車的使用環(huán)境復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)室模擬的道路條件終歸有限。而且，很多產(chǎn)品必須在使用過程中才知道是否遺漏了用戶需要的功能，或者是否有些配置價(jià)格昂貴而作用不大。
因此，一般而言，很多產(chǎn)品都需要本國(guó)大量消費(fèi)者的持續(xù)使用反饋，才能在世界上具有比較優(yōu)勢(shì)。比如，德國(guó)車講究品質(zhì)；日本車追求省油；美國(guó)車寬大而氣派，這些都與其本國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣緊密相關(guān)。再比如，為什么世界最頂級(jí)的汽車，比如勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等出自英國(guó)？因?yàn)橹挥杏?guó)最盛產(chǎn)貴族。
那也許有人會(huì)質(zhì)疑，難道國(guó)外消費(fèi)者就不能幫助產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)嗎？答案是：會(huì)比國(guó)內(nèi)要難很多。原因在于海外客戶的意見反饋比較慢而且不直接，維修不太方便，很多地區(qū)一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問題又得不到及時(shí)解決的話，這個(gè)品牌很快就會(huì)在當(dāng)?shù)厥タ蛻簟Ｒ虼耍苌儆行庐a(chǎn)品不在國(guó)內(nèi)銷售，而直接在海外暢銷的。仔細(xì)分析一下我國(guó)出口的汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然有的車型也會(huì)出海外版，或者右舵汽車，或者更高一級(jí)排放或者更低一級(jí)排放的車，或者有些發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或其他零部件被海外客戶指定，但這些產(chǎn)品的基本型一定是在國(guó)內(nèi)暢銷的。
理論也許是理論，經(jīng)驗(yàn)也許不代表未來(lái)。現(xiàn)在這個(gè)問題仍然難以回答：假如GTL不經(jīng)過國(guó)內(nèi)用戶的使用和企業(yè)的改進(jìn)，能夠直接在海外取得良好業(yè)績(jī)嗎？
有沒有用戶不能承受的短板？
GTL 能否引導(dǎo)重卡行業(yè)升級(jí)，除了價(jià)格以外，另外一個(gè)很重要的因素是，車輛升級(jí)后的那塊最短的短板，是否突破了用戶的底線？
打個(gè)比方，結(jié)婚往往看重的是對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)，離婚往往因?yàn)閷?duì)方的缺點(diǎn)不能容忍。一款升級(jí)產(chǎn)品，如果某些方面性能提高了，其他方面性能有所降低，而且這個(gè)性能的降低是用戶不能容忍的話，那么升級(jí)換代也是不能完成的。
比如，CAN總線是好東西，但是如果有的車輛常年報(bào)警而找不到原因或者消除不了（比如因?yàn)橛推凡缓细駥?dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)報(bào)警問題），就會(huì)讓很多用戶很惱火，這個(gè)甚至?xí)䦟?dǎo)致車輛真正出了故障時(shí)，反而被用戶忽略。
再比如，車上的智能化電器多了，但卻難免出現(xiàn)這個(gè)壞那個(gè)壞的話，那么對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，寧可不要這樣的智能機(jī)器。也就是說(shuō)，技術(shù)升級(jí)和功能增加絕不能犧牲可靠性，特別是主要功能的可靠性。
現(xiàn)在，GTL增加了如此多的功能，會(huì)不會(huì)影響可靠性呢？這些都必須在大量的用戶的實(shí)際使用中，才能確定。
假如，GTL既能做到價(jià)格逼近主流重卡，又能在技術(shù)和功能升級(jí)的同時(shí)不犧牲原有的性能與可靠性，那么，它就可以引導(dǎo)重卡行業(yè)的升級(jí)換代。 |
