根據終端上牌數據，2024年9月國內環衛車銷售5735輛，同比去年9月的6256輛下降8.3%（見截圖1）；2024年1-9月國內環衛車累計銷售55910輛，累計同比（去年1-9月環衛車累計銷售61626輛）下降9%。2024年9月新能源環衛車銷售1179輛，同比去年9月的734輛增長61%（見截圖2），環比（今年8月銷售新能源環衛車971輛）21.4%,可見今年9月的新能源環衛車同環比實現雙增長，且創下歷史月度銷量新高；2024年1-9月新能源環衛車累計銷售7126輛，累計同比增長41%。那么2024年9月新能源環衛車市場有哪些主要特點，現予以扼要分析。
一、實現同環比雙增: 根據截圖1提供的終端上牌數據，2024年9月新能源環衛車銷售1179輛，同比2023年9月的734輛大漲61%，環比今年8月的971輛銷量增長21.4%。
1.今年9月新能源環衛車同比增長61%，據分析主要是由于去年同期受新能源汽車購置補貼退出影響導致銷量基數不高，加之近期老舊貨車報廢跟新補貼政策落地，導致今年9月新能源環衛車需求增多，因此導致今年9月新能源環衛車同比大漲。
2.今年9月新能源環衛車環比下降，據分析主要原因是今年8月銷量基數較低（971輛），加之今年9月市場景氣度好于8月，另外就是今年9月老舊貨車報廢更新補貼政策進一步落地執行，其刺激效果更加顯現，市場需求明顯比8月增多。正是自幾個因素的疊加作用，導致今年9月新能源環衛車環比增長。
二、銷量創史上月度銷量新高，“金九”如約而至: 今年9月新能源環衛車銷售1179輛，創近2年各月銷量新高，由于2022年之前的各新能源環衛車銷量均未突破1000輛，因此完全可以斷定，今年9月的新能源環衛車銷量創下史上月度銷量最高，因此可以認為，今年新能源環衛車市場的“金九”可以說是如約而至！主要原因就是得益于政策和市場的雙輪驅動！
三、同比跑贏環衛車大盤: 根據終端上牌數據，今年9月及1-9月新能源環衛車同比增速與環衛車大盤比較：
1.今年9月新能源環衛車銷量同比增長61%,跑贏今年9月環衛車大盤-8.3%的增速近69.3個百分點；
2.今年1-9月新能源環衛車累計同比增長41%，跑贏今年1-9月環衛車大盤-9%的增速近50個百分點。
總之，無論是今年9月還是1-9月，新能源環衛車同比增速均跑贏環衛車大盤。根據調研分析主要原因有：一是得益于國家及地方政策支持。今年以來，國家密集出臺支持新能源汽車發展的利好政策，對今年以來新能源環衛車的增長利好。二是隨著城鎮化進程的發展，我國城市規模不斷擴大，對城市空氣質量的要求越來越高，目前在城市作業的傳統動力環衛車逐漸被電動化取代；三是多地財政經濟出現赤字，縮減了傳統環衛車的采購計劃。由于目前經濟大環境原因，全國多地財政出現赤字，為壓縮開展，部分地方縮減了由地方財政出資購買的傳統環衛車的采購計劃，而且縮減幅度大于新能源環衛車的采購計劃。
四、9月及1-9月新能源環衛車市場滲透率分別為20.6%和12.7%，同比分別提升8.9和4.5個百分點. 2024年9月及1-9月新能源環衛車滲透率及同比變化（數據來源：終端上牌）今年9月新能源環衛車市場滲透率為20.6%，同比去年9月的11.7%提升了8.9個百分點；今年1-9月新能源環衛車市場滲透率為12.7%，比去年1-9月的8.2%提升了4.5個百分點。可見目前環衛車的電動化進程在加速。根據調研分析，主要是得益于“雙碳”戰略的持續發力及政策的持續賦能。一是雙碳戰略的持續發力，導致今年9月及1-9月新能源環衛車同比增長，而今年9月及1-9月環衛車整體市場是下滑的，這樣的“一增一降”，使得今年9月及1-9月新能源環衛車市場滲透率同比均得到相應的提高；二是得益于近期國家及各地出臺各類政策，鼓勵支持加速包括環衛車在內的公共領域用車電動。比如海南省要求到2025年公共服務領域和社會運營領域新增加更換使用清潔能源比例達到100%,河南省要求新增公交車、市政環衛車全部使用新能源車輛。這些政策無疑加速了今年9月及1-9月環衛車市場的電動化進程。
五、1-9月新能源環衛車滲透率創史上新高.近5年我國新能源環衛車市場滲透率統計：今年1-9月新能源環衛車市場滲透率為12.7%，創下近5年新高，由于在2020年之前，新能源環衛車銷量很少，市場滲透率幾乎可以忽略不計，因此完全可以斷定，今年前9月新能源環衛車市場滲透率創下史上新高。主要原因上文已經簡析。
六、前9月：純電動主體地位增強,根據終端上牌數據，按技術路線劃分，2024年1-9月各類新能源環衛車銷量同比、占比及占比同比增減：按技術路線劃分，在2024年1-9月各類新能源環衛車銷量同比、占比中：
1、從銷量同比看：純電動環衛車累計銷售6470輛，市場占比90.8%，處于絕對的主體地位，且占比同比增加0.52個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，說明其主體地位同比增強；混合動力車輛累計銷售428輛，市場占比6%，居第二，且占比同比增加0.1個百分點，市場占比同比增加第二多的細分車型；燃料電池環衛車累計銷售228輛，市場占比3.2%，居最小，且占比同比減少0.62個百分點，市場唯一占比同比減少的細分車型。
總之，在今年1-9月新能源環衛車各技術路線車型中，純電動車型具有絕對的主體地位，且主體地位同比增強。
七、盈峰環境、宇通重工、徐工居TOP3；三一同比暴增46倍領漲, 根據終端上牌數據，在2024年9月新能源環衛車市場競爭格局中：在2024年9月新能源環衛車銷量TOP10中：盈峰環境累計銷售301輛，居行業第一，同比增長58%, 跑輸大盤，市場中占有率為25.53%；宇通重工銷售257輛，同比增長62%，跑贏大盤，市場占比21.8%，居第二；徐工汽車銷售125輛，同比增長29%，跑輸大盤；市場占有率為10.60%，居第三；其余車企銷售均在100輛以下。TOP10同比均增長，其中三一汽車同比均暴漲（漲幅4600%）。
八：前9月：盈峰環境、宇通、徐工居前三，三一領漲；徐工份額增加最多. 2024年1-9月新能源環衛車TOP10銷量同比、占比及占比同比增減（數據來源：終端上牌數據）在今年1-9月新能源環衛車銷量中，盈峰環境、宇通重工、徐工汽車居TOP3；在今年前9月新能源環衛車市場競爭格局中，盈峰環境領跑，但占比同比市場份額減少最多（-3.52個百分點）；徐工汽車占比同比均增加5.34個百分點，是占比同比增加最多的車企，表現搶眼。從TOP10同比增長看，三一汽車暴漲9.2倍領漲。
九、1-9月城市流向：石家莊、成都、深圳居前三.根據終端上牌數據，2024年1-9月新能源環衛車銷量前10城市：今年1-9月國內新能源環衛車累計銷量居前三的城市分別是石家莊、成都和深圳。銷量分別為983輛、961輛、688輛；其余城市銷量均在500輛以下。
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