近幾年，隨著國家經(jīng)濟實力的增強和城市擁堵的加劇，校車需求逐步興起，但隨之而來的問題也越來越多，目前，校車安全正處于風口浪尖，有超載的、有撞車的、有開下河的、有悶死人的，電視節(jié)目、報紙雜志、網(wǎng)絡專題，新聞媒體口誅筆伐，專家學者痛心疾首，我們認為，影響校車安全的主要原因是從車輛、運營到監(jiān)督管理所表現(xiàn)出來的“非專業(yè)性”。
校車車輛不專業(yè):“專用小學生校車安全技術條件”是我國首部專門針對校車安全技術條件的強制性國家標準，已于2010年7月1日正式實施。但是，目前市場上從事校車運營的車輛大多數(shù)都不是專用校車，有營運車、有改裝車、有二手車、有農用車，還有一些三輪車，五花八門，真正符合條件的專用校車卻很少。據(jù)媒體調查，“北京校車不真，專用校車經(jīng)濟效益差是首因”，但車輛不專業(yè)為校車安全埋下了隱患。
校車運營不專業(yè):目前的校車運營，有的是公司的，有的是個體的，有的是學校自有的，還有家長自發(fā)組織的，多數(shù)都打著“專業(yè)運營”旗號，但真正規(guī)范化運營的校車并不多。比如，北京的校車就是多種運營形式共存，據(jù)報道，市教委相關負責人坦言校車運營在全市推廣尚需時日。針對目前已有學校組織校車，或一些家長共同聘請公司運營校車的情況，該負責人稱不少校車運行魚龍混雜，缺乏監(jiān)管，“特別是家長和公司直接談定，自行組織的校車，安全方面存在隱患”，并明確表示，校車運營政策不會一刀切，因經(jīng)費投入能力、參與運營車輛等情況，家長對校車也有個性化需求，正在運營的校車不會一概取締。運營不專業(yè)，缺乏規(guī)范的管理流程和工作習慣，不僅增加了監(jiān)管難度，也擾亂了市場秩序。
校車監(jiān)管不專業(yè):雖然校車的推廣已成社會共識，但時至今日，相關政府部門并沒有出臺有關“校車營運管理辦法”和相關的規(guī)范性法規(guī)，眾所周知，與校車及校車營運有關的國家部門多達5、6個，教育部、公安部、工信部、安監(jiān)總局以及交通運輸部和全國汽標委，但是，一旦出現(xiàn)校車安全事故，又好像與這些部門都沒有關系，形成了“誰都在管，誰都不管”的局面。監(jiān)管不專業(yè)，或監(jiān)管職責不明確，使校車安全管理出現(xiàn)了監(jiān)管真空。
校車市場空間巨大:有關資料顯示，美國目前有44萬輛校車，每天要接送2500萬名中小學生(平均每輛校車56.82人)，占所有中小學生總數(shù)的54%。
目前，我國校車的應用主要以小學生和幼兒為主。根據(jù)國家教育部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2009年，我國幼兒園總數(shù)為13.82萬個，共計86.79萬個班，在園人數(shù)2657.81萬人，小學28.02萬所，共計269.36萬個班，在校學生達到10071.47萬人。
以美國為參照系來測算：50%的小學生和幼兒人數(shù)為6364.64萬人(美國中小學生坐校車的比例是54%，考慮我國民眾的消費水平略遜于美國，故按低于美國比例測算)，若按平均每輛校車60人計算(美國每輛校車平均核載56.82人，校車服務對象是中小學生，我國則主要是小學生和幼兒，故每輛校車的核載人數(shù)應多于美國)，未來我國校車的需求總量將達到106萬輛。
如果每年能夠以5%左右的速度來釋放校車的市場空間，“十二五”期間，客車的市場規(guī)模就會翻番。
加強校車管理，建議國家開征“校車稅”:校車事故的慘痛教訓和學校周邊的交通擁堵，為建立正常的學生出行秩序提出了迫切的要求，建立完善的校車運營體系無疑是解決這兩大矛盾的最佳選擇，2010年，北京明確提出“發(fā)展中小學校車服務系統(tǒng)，逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵”，2011年，教育部啟動中小學校車運營管理試點工作，被列入試點的地區(qū)包括：浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市、陜西省西安市閻良區(qū)。發(fā)展校車的大幕已經(jīng)徐徐拉開，加強校車管理是各級政府的應盡職責，我們建議分四步走：
一是制定法規(guī)。國家應盡快出臺相關的規(guī)范性法規(guī)：“校車營運管理辦法”或“校車營運管理條例”，明確政府部門的監(jiān)督管理職責、明確校車營運網(wǎng)絡的規(guī)劃與建設、明確校車營運的財政補貼額度和條件、明確校車營運條件、規(guī)范校車營運證管理、規(guī)范校車駕駛員管理、明確校車營運的法律責任等等，以法規(guī)為基礎，對校車營運實施規(guī)范性管理，這是國家針對校車安全問題應該盡快表明的態(tài)度。
二是明確職責。明確政府部門監(jiān)管職責，理順行政管理體系，是國家解決校車安全問題最直接的手段。從目前的校車試點來看，由教育部牽頭，如果國務院明確由教育部來規(guī)范校車營運管理，我們認為，教育部至少應該設置專門的司局級單位來專業(yè)管理校車營運，各省市教育局也應該同步設置校車處，明確這些部門的權利和責任，校車安全問題應作為考核這些部門績效的重點，出現(xiàn)重大校車安全事故要有人承擔監(jiān)管責任。
三是籌集資金。從現(xiàn)狀來看，經(jīng)濟條件好的地區(qū)可以開校車，經(jīng)濟條件好的孩子可以坐校車，在孩子還沒有進入社會就分出了三六九等，不僅不利于孩子的成長，也破壞了社會主義國家起碼的公平原則。但是，我們最關注校車安全，而校車經(jīng)營者卻不得不考慮校車的經(jīng)營效率，大家關注的重點各不相同。其實，校車營運有明顯的公益性特點，應享受國家的財政補貼。為了孩子，為了國家的未來，我們建議國家開征“校車稅”，以徹底解決校車營運和管理的經(jīng)費來源。
四是規(guī)劃網(wǎng)絡。校車營運網(wǎng)絡的規(guī)劃和設計，不僅要照顧覆蓋面，講究營運效率，保證校車資源的合理配置，而且還要根據(jù)市場需求的變化不斷調整，是保證校車規(guī)范化營運的關鍵環(huán)節(jié)。來源：搜弧汽車 |
