“校車發(fā)生事故的都是輕客，為什么標準卻是為大巴制定的?”校車業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。當校車標準初步形成，校車問題似乎沒有得到解決。校車新標準并沒有對當前應(yīng)用最廣的輕客校車作考慮，在社會各界的質(zhì)疑聲中，校車標準的“舶來標準”或?qū)⒚媾R水土不服的問題。國內(nèi)多家車企認為，校車標準的制定應(yīng)當按車型分類，實現(xiàn)校車的多樣化健康發(fā)展。
2011年12月，國家工業(yè)和信息化部就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》(下文簡稱《意見征集稿》)等關(guān)于校車的四項強制性國家標準向社會公開征求意見。上汽商用車有限公司技術(shù)專家高明諾表示，《意見征集稿》中提到了很多標準是必須的，比如關(guān)于碰撞、側(cè)翻等安全標準的要求，這是進步。
中國的地區(qū)間人文和地理環(huán)境差異大，經(jīng)濟社會發(fā)展不平衡，反映在校車領(lǐng)域一元化的大巴標準不能滿足市場上多元化的校車需求。回顧甘肅、江蘇等地發(fā)生的幾次校車事件，如果國家強制推行傾向于大巴的新標準，由于大多數(shù)地方無力采購校車或者不符合當?shù)貙嶋H路況無法使用大巴類校車，將直接導(dǎo)致孩子無法上學(xué)，新標準將等同虛設(shè)，因此，校車標準分類是必要的、也是必須的。
即使從國際來看，美國校車60%是“短鼻子”校車，而在歐洲市場，所有的校車均為輕客校車，MAXUS大通校車的高安全標準也正是來自歐洲的百年應(yīng)用。與美國的分散居住不同，中國社區(qū)大多是聚居分布，50座的大巴車存在空載的問題，這一點可以通過現(xiàn)有客車線路看出來，國內(nèi)的大巴車往往是用于遠途運輸，中短途的載客工具還是以輕客為主。中國是個山地丘陵多的國家，輕客是山地丘陵地區(qū)的主要載客車輛，即使不考慮操控性，實際運用中，大巴車在上下坡時候，扭矩以及制動能力都面臨著嚴重的考驗，同時，城市的道路狀況遠非全部適合大巴。因此，校車標準的制定不能僅考慮大巴，輕客校車的標準制定就成為亟待解決的任務(wù)。
就在安全標準被拔苗助長的時候，業(yè)內(nèi)人士同樣對大巴校車的普及提出擔(dān)憂：近期中央工作中提出用環(huán)保經(jīng)濟倒逼經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，將環(huán)境保護提高到一個前所未有的高度。美式大巴校車作為大排量、高油耗的“油老虎”一旦在國內(nèi)普及，將繼續(xù)加劇油荒，同時其排放的PM2.5顆粒物將加劇空氣質(zhì)量的惡化，長此以往，對社會和環(huán)境都將成為負擔(dān)。對此，業(yè)內(nèi)人士呼吁：在新標準中應(yīng)當設(shè)立油耗指標和排放指標，杜絕大排量、高油耗的油老虎進入校車市場。來源：中國經(jīng)濟時 |
