汽車(chē)報(bào)廢并非無(wú)法可依，但回收企業(yè)的匱乏及回收標(biāo)準(zhǔn)太低是無(wú)法回避的問(wèn)題。
媒體曾報(bào)道，廣西上上糖業(yè)有限公司有上百輛非法拼裝車(chē)和報(bào)廢汽車(chē)在其管轄的蔗區(qū)里承運(yùn)甘蔗。而陵縣交通局用來(lái)上路執(zhí)法的車(chē)輛也有報(bào)廢車(chē)。
還有河南省汝州市有一個(gè)規(guī)模很大的拼裝車(chē)市場(chǎng)，被戲稱(chēng)為中國(guó)“三汽”。這里不僅組裝車(chē)，更翻新舊車(chē)，而且種類(lèi)齊全，給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車(chē)大多流入農(nóng)村，有些竟然被當(dāng)作校車(chē)來(lái)接送學(xué)生。(3月21日《中國(guó)青年報(bào)》)，實(shí)際上，報(bào)廢車(chē)亂象不只汝州有，據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)的報(bào)廢車(chē)有80%沒(méi)進(jìn)經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的正規(guī)拆解廠。
為何報(bào)廢車(chē)非法市場(chǎng)這般火熱？除了相關(guān)部門(mén)疏于監(jiān)管外，巨大的利益誘惑也是推力。汝州市相關(guān)人士說(shuō)，一臺(tái)報(bào)廢車(chē)，只能賣(mài)幾百塊，而轉(zhuǎn)手黑市能得上萬(wàn)塊。
當(dāng)然，汽車(chē)報(bào)廢并非無(wú)法可依，雖然2001年國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，但回收企業(yè)的匱乏及回收標(biāo)準(zhǔn)太低是無(wú)法回避的問(wèn)題。對(duì)此，從2009年開(kāi)始，我國(guó)調(diào)整了部分車(chē)型老舊汽車(chē)報(bào)廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動(dòng)車(chē)主報(bào)廢舊汽車(chē)的積極性。然而，由于以舊換新的車(chē)型范圍限制過(guò)嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來(lái)持久的助推力。
相比我國(guó)報(bào)廢車(chē)市場(chǎng)的亂象，美國(guó)完全按照市場(chǎng)化的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行回收利用。目前全美共有12000多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)。2009年美國(guó)廢舊物資回收再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2000億美元，汽車(chē)行業(yè)占了三分之一，這些數(shù)據(jù)都說(shuō)明美國(guó)的市場(chǎng)化機(jī)制是比較成功的。
可以說(shuō)，打擊報(bào)廢車(chē)，一者必須要有整治地方黑色利益鏈的決心；二者，也更需要國(guó)家在此方面的投入，比如，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車(chē)的補(bǔ)貼等等。來(lái)源：新京報(bào) |
