汽車報廢并非無法可依，但回收企業的匱乏及回收標準太低是無法回避的問題。
媒體曾報道，廣西上上糖業有限公司有上百輛非法拼裝車和報廢汽車在其管轄的蔗區里承運甘蔗。而陵縣交通局用來上路執法的車輛也有報廢車。
還有河南省汝州市有一個規模很大的拼裝車市場，被戲稱為中國“三汽”。這里不僅組裝車，更翻新舊車，而且種類齊全，給交通安全埋下了極大隱患。這些組裝車大多流入農村，有些竟然被當作校車來接送學生。(3月21日《中國青年報》)，實際上，報廢車亂象不只汝州有，據媒體報道，全國的報廢車有80%沒進經國家批準的正規拆解廠。
為何報廢車非法市場這般火熱？除了相關部門疏于監管外，巨大的利益誘惑也是推力。汝州市相關人士說，一臺報廢車，只能賣幾百塊，而轉手黑市能得上萬塊。
當然，汽車報廢并非無法可依，雖然2001年國務院就發布了《報廢汽車回收管理辦法》，但回收企業的匱乏及回收標準太低是無法回避的問題。對此，從2009年開始，我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調動車主報廢舊汽車的積極性。然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續復雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。
相比我國報廢車市場的亂象，美國完全按照市場化的運作方式來進行回收利用。目前全美共有12000多家報廢汽車拆解企業。2009年美國廢舊物資回收再制造產業規模突破2000億美元，汽車行業占了三分之一，這些數據都說明美國的市場化機制是比較成功的。
可以說，打擊報廢車，一者必須要有整治地方黑色利益鏈的決心；二者，也更需要國家在此方面的投入，比如，扶持回收企業的技術革新，提高回收汽車的補貼等等。來源：新京報 |
