發(fā)生事故時(shí)車窗自動(dòng)碎裂、路線偏離立刻有提醒……乍一看，還以為是哪部好萊塢大片中的高科技產(chǎn)品，這些其實(shí)是即將在2012年5月上市的東風(fēng)“升級(jí)版”校車所具備的功能。隨著《校車安全管理?xiàng)l例(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)通過(guò)，校車市場(chǎng)迎來(lái)新一波利好，發(fā)展占盡優(yōu)勢(shì)。然而仍有業(yè)內(nèi)人士稱，由于權(quán)責(zé)不明、運(yùn)營(yíng)短板等問(wèn)題，“目前校車的黃金時(shí)期還沒(méi)來(lái)”。
“校車的黃金時(shí)期還沒(méi)來(lái)”，然而面對(duì)如此大好形勢(shì)，一位大型客車企業(yè)負(fù)責(zé)人林先生卻并不看好，他認(rèn)為從數(shù)據(jù)上看，校車銷量的確很“給力”，前途仿佛一片大好，但這些只是國(guó)家政策帶來(lái)的短期拉動(dòng)效應(yīng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，隨著監(jiān)管力度的放松，權(quán)責(zé)不明以及運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的壓力，校車市場(chǎng)的真正繁榮時(shí)代還有待考量。 林先生以新通過(guò)的《條例》為例，其中第二條思路中明確規(guī)定，縣級(jí)以上地方政府對(duì)本行政區(qū)域的校車安全管理工作負(fù)總責(zé)。“縣級(jí)以上政府還很多，還沒(méi)明確出問(wèn)題到底該找誰(shuí)，說(shuō)不定就會(huì)出現(xiàn)推諉的情況。”
此外，林先生還認(rèn)為，雖然是縣級(jí)以上政府對(duì)校車安全負(fù)全責(zé)，但落實(shí)下來(lái)肯定是教育部分“牽頭”，教育部門一來(lái)沒(méi)有購(gòu)買校車的資金，二來(lái)校車出現(xiàn)超載等情況，他們也沒(méi)有權(quán)力查處。林先生透露不少教育部門的主管因?yàn)楹ε聯(lián)?zé)，在買校車這個(gè)問(wèn)題上并不“積極”，“實(shí)際權(quán)力沒(méi)有，出了事故卻找他們，誰(shuí)會(huì)愿意？”
同樣尷尬的問(wèn)題出現(xiàn)在《條例》第三條中，即規(guī)定每輛校車必須指派照管人員隨車照管學(xué)生，這無(wú)形中增加了運(yùn)營(yíng)成本。事實(shí)上，林先生告訴記者目前“缺錢”是校車的另一個(gè)大難題。且不說(shuō)購(gòu)買一輛校車十多萬(wàn)的成本，光是運(yùn)營(yíng)校車就招架不住。他給記者算了一筆賬，以一輛40座的校車為例，油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)以及人力成本等加在一起，每年的運(yùn)營(yíng)成本為7~8萬(wàn)元，以每月22個(gè)工作日為準(zhǔn)，校車錯(cuò)時(shí)接送學(xué)生，每天的接送量為80人，按此標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)至少為5元/人/天才能保本運(yùn)營(yíng)，但實(shí)際情況卻是大多數(shù)收費(fèi)是1～2元/人/天，“相當(dāng)于是在做虧本生意，太難了，長(zhǎng)此以往也不是辦法。”
對(duì)此，汽車行業(yè)分析師張志勇表示，之前的校車市場(chǎng)幾乎為零，它是由政府的強(qiáng)烈關(guān)注而拉動(dòng)起來(lái)的。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是比較樂(lè)觀，由于是政府主導(dǎo)的市場(chǎng)，必然存在競(jìng)爭(zhēng)不充分等狀況，應(yīng)該及時(shí)打開(kāi)市場(chǎng)，鼓勵(lì)資本進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)。至于校車運(yùn)營(yíng)，則應(yīng)該因地制宜，一地一策。來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)
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