東風汽車集團與跨國公司合作近日又下一城。上周五，東風汽車集團與德國史密斯股份公司(下稱“史密斯”)戰略合資合同項目簽約儀式在武漢舉行，雙方計劃投資6億元組建生產銷售半掛車的合資公司。這是自10月22日東風與格特拉克國際公司簽訂變速箱合資協議之后的又一個跨國合資項目。 東風汽車集團股份有限公司與史密斯共同設立東風史密斯專用車輛有限公司(下稱“東風史密斯”)，致力于半掛車的研發、生產和銷售。雙方各占合資公司50%的股權。合資公司將設在武漢經濟技術開發區。
家族企業史密斯成立于1892年，是一家專業生產掛車和車身的制造商。史密斯在歐洲擁有七個制造基地，產能可達11萬輛。2011年財年(2011年4月1日至2012年3月31日)銷售額為17億歐元。合資公司東風史密斯的一期總投資額為6億元人民幣，計劃用5年的時間，達到4萬輛的產銷規模。合資公司初期將專注于中國標載半掛車運輸的主流市場，預計2014年上半年投產。東風史密斯將在合資公司內部建立自主研發機構，并將與東風商用車公司在新型商用車項目上進行拖掛一體化聯合研發，以實現最佳匹配，并同步進行市場推廣。
半掛車是商用車中一種特殊的類別，從外觀上看，半掛車與普通商用車的區別在于它僅有車頭，沒有傳統意義的后車身和車廂。根據不同需要，半掛車可在后車身安裝集裝箱或帶有自動傾瀉裝置的車廂。油罐車、水泥罐車、集裝箱車都是半掛車的一種，而按照后車廂形式，半掛車搭配18種后車廂以實現不同用途。也正因為此，包括東風商用車等在內的國內大型商用車制造商通常僅生產半掛車的主體，由購買者自行選購車廂，而不是提供一體式的產品。
“一個是生產起來很麻煩，二個是客戶的需求太多樣化，我不可能為了一個客戶去專門做一條生產線。”國內另一家商用車公司相關負責人對《第一財經日報》記者表示，國內半掛車車廂通常由小工廠代為生產，比起大型制造商的價格便宜。但有部分未取得生產資質的掛車制造廠，以購買合格證的辦法來銷售產品，拼裝產品和劣質配件在市場內流通。“大家都知道中國半掛車行業‘散亂差’，行業無基準。”東風汽車公司總裁朱福壽對本報記者表示。今年5月，杭州曾發生一起半掛車傷人事件，朱福壽稱此事曾令東風商用車背上了罪名，但事實上東風僅生產半掛車的車頭部分，后面由專用車、掛車或者改裝廠生產。
雙方達成合作關系的另一原因是中國半掛車市場的高速發展。2000~2010年，我國商用車各主要類別中增長最快的為半掛牽引車，2010年我國半掛牽引車銷量共計35.46萬輛，同比增長67.98%。2011年半掛牽引車銷量增速大幅回落，銷量下滑至27萬輛左右。但對于長期未進入這一市場的卡車制造商而言依然是一片藍海。
史密斯董事安德烈·史密斯表示，合資公司將針對中國市場情況開發一個新的產品，這個產品已經在同步進行測試，該產品預計在2014年推出。朱福壽則表示：“我們(半掛車)在去年和競爭對手相比還差四萬輛，我希望通過這樣一個事業布局的設計和產品結構的調整，實現牽引車的銷量增長，在牽引車上能夠盡快地趕上去。”作者：唐柳楊 來源： 第一財經日報
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