“今年全國的銷量都不好，我們也不例外。”問及今年的重卡銷售情況，鄭州某重卡經銷商陳經理這樣說道。而這也似乎成為這個問題的標準答案，放之全國而皆準。雖然如此，通過深入的了解，還是能夠發現重卡各個細分市場的表現存在差異。 “今年河南整體市場銷量下降在30%左右，專用車市場下滑比較嚴重，自卸車和牽引車表現相對平穩。同時，處于重卡市場第一序列的各個品牌的表現也各不相同。”陳經理總結道。
基礎設施建設對重卡市場影響較大，大型基建項目的開工對重卡銷售能夠起到促進作用。“今年銷量下滑最嚴重的就是專用車市場。以陜汽為例，去年我們在河南的銷售達2000輛左右，而今年只有幾百輛。出現如此大的落差很大程度上與幾項基建項目有關。去年和前年鄭州的高鐵、地鐵等項目開工建設拉動了專用車市場的銷售。而今年這些項目都開始收尾，地鐵建設進入后期，2014年就可以交付使用，對專用車市場的拉動作用明顯減弱。另一方面，鄭州專用車市場本身就小，今年又受到三一重工、中聯重科的強勢沖擊，僅有的需求也被這兩家搶占，其他品牌的市場銷量在此競爭壓力下變得更少。”陳經理告訴記者。
與專用車下滑嚴重相比，今年自卸車和牽引車的銷量表現相對穩定。“陜汽自卸車和牽引車銷量與去年基本持平，去年是5000輛左右，今年減少了200輛左右，下滑幅度將近4%。就自卸車市場而言，河南有很多用戶都是從本地買自卸車到外省干活兒，大多是新疆、內蒙古、陜西等有煤礦的省份。這也使得自卸車的銷量能夠相對穩定。而就河南本地來說，焦作、安陽等煤礦區是傳統的牽引車市場，對牽引車的需求是比較長期且穩定的。今年這兩個市場表現也不錯，所以牽引車市場與去年相比下滑幅度不明顯。”陳經理介紹道。
國家對“三超”查處的日益嚴格一方面使公路運輸行業得到規范；另一方面也使輕量化車型越來越受到市場青睞。“輕量化也是現在重卡市場的一個趨勢，一般跑長途運輸的用戶對輕量化關注度最高。現在跑長途運輸的用戶都比較遵守法規、不超載，由于路況普遍比較好，在標載的情況下多跑幾趟就能有不錯的收入，沒有必要冒險超載。在此基礎上，如果選擇輕量化車型就能夠進一步降低成本、增加收入。”陳經理說道。
同時他還提道：“就品牌而言，去年，解放的輕量化車型表現較好，陜汽的輕量化M3000市場反響也很好。現在來看，陜汽M3000表現更好一些。主要是之前很多用戶都在使用陜汽奧龍，對陜汽存在一定的感情，搭載濰柴發動機和法士特變速器的配置也得到了鄭州用戶認可，所以M3000輕量化車型一經推出就取得了不錯的銷售表現。”
天然氣車將成市場支點:近兩年關于天然氣重卡越來越熱的討論也漸漸開始真正體現在銷量上，各重卡生產廠家和經銷商都在大力推廣天然氣重卡。“目前來看，國內各個品牌的LNG重卡車型都已經進入到研發成熟期且都已經開始投放市場。重汽、解放、東風、陜汽、歐曼都有這類產品。就河南市場而言，今年的LNG重卡銷量在500輛左右，銷量與去年相比有了很大提升。”陳經理說。
提到LNG車輛的推廣，陳經理表示：“天然氣車輛的推廣不僅跟用戶的選擇有關，也跟加氣站的建設密切相關。一般加氣站建設之前都會先聯系用戶、了解LNG車輛在當地的保有量。一旦保有量達到建設加氣站的要求就會投入建設，加氣站建成之后又會帶動周圍的人選購LNG車輛。如果加氣站建設和LNG車的上量能夠配合到位，那么LNG車的推廣就會越來越好。目前來看，LNG車輛在技術上已經比較穩定，這一點在售后維修服務上也得到了印證。所以，天然氣車的未來發展前景還是很可觀的，特別是牽引車。LNG重卡最早開始投放的領域就是公路牽引車，LNG車輛在節省成本方面的優勢線路越長，表現越明顯，所以受到中長途物流用戶的歡迎。”
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