中國汽車工業協會日前針對媒體報道的國四柴油車造假專門召開發布會，中汽協代表中國載貨汽車生產企業聯席會成員企業發布了《中國載貨汽車生產企業聯系會成員單位關于重型柴油車國四排放標準實施的行業自律承諾》，宣布國內主要載貨車生產企業將開展行業自律，堅決貫徹實施重型柴油車國四排放標準。然而在記者看來，“國四造假門”揭示出的絕不僅僅是企業誠信的問題，在當前治理霧霾的大背景下，依法治理機動車排放超標問題勢在必行，中國汽車環保召回立法工作的緊迫性再次凸顯出來。
因此，應從立法源頭盡快明確汽車廠家、銷售商、尾氣檢驗機構、油品提供者的環保法律責任，明確相關罰則，對環保造假給予更大的打擊力度，讓廠家對先天性環保缺陷主動承擔責任。值得關注的是，從車、油、路整體使用環境的匹配看，柴油貨車的排放標準達標不光是汽車生產者的事。中汽協有關人士近日也再次敦促用于國四柴油車凈化的尿素供應要同步跟進，并強調國四標準重卡不加尿素的情況下排放比國三還要差。而此前中汽協還曾披露，截至今年4月，中汽協對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的調查結果顯示，尿素供應缺失問題非常突出。因此，治理柴油貨車尾氣污染，不光要盯緊車的排放是不是真達標，還應狠抓油品質量提升，并盡快完善車用尿素供應。與私家車不同，重型柴油貨車多用于企業運輸，行駛里程多，加油條件差。控制柴油車污染排放，必須形成車、柴油、車用尿素一體化提升的鏈條，對此，各層級法規應當盡快對貨運企業、司機等相關方的責任做出清晰規定。
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