11月19日上午，山東蓬萊發生一起車禍，一輛拉沙的大貨車與一輛面包車相撞，截至11時許，已造成12死3傷。據當地媒體報道，事故中的面包車是接送幼兒園小孩的車輛。車里有1名司機和14個小孩，女司機當場死亡，11個小孩死亡，2個重傷，其中1名女孩輕傷。那些幼小的生命，就這樣告別了人世。這說起來都讓人心涼，因為這是不該發生、更是可以避免的悲劇，可問題是，這起事故里，分明閃現著的黑校車、超載、馬路殺手工程車的魅影—類似的悲劇已經不是第一次發生。
確實，以拉土車為代表的工程車，這些年一直都是馬路殺手；以所謂面包車充當正規校車，這是當下校車普遍的情形；即便是這樣的“不合格”校車居然也超載，又幾乎成為屢屢事故的一個共性特征……所有的碎片拼湊起來，造就了現實的災難場景。攤開來說，工程車成為“馬路殺手”，黑校車的普遍，哪一個不是老問題，哪一個不曾有過狠勁的整頓和治理？固然，治理不可能一蹴而就，但如果解決起來，拖拖拉拉，時緊時松，難免要在屢屢整頓過后，一段風平浪靜后又卷土重來。
尤其是校車！近些年，隨著適齡兒童偏少，各地農村學校大規模撤并，農村孩子上學的路越來越遠，加之缺乏可靠的交通工具，安全事故頻頻。所以，盡早為孩子們配備經得起撞擊的校車，成為上上下下的共識，于是，2010年，國家頒布了專門的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，2012年出臺了《校車安全管理條例》，粗略一數，時間過去了也有三四年，校車問題也該有個眉目了。可是，看看蓬萊車禍，還是面包車，還是超載，還是我們所熟悉的所謂“校車”，什么都沒變！硬件沒有改善不說，我們也不知道監管者哪里去了，反正，沒見正規校車的蹤影，仿佛《專用小學生校車安全技術條件》《校車安全管理條例》都不曾出臺過一樣。這里要說的是，嚴格意義上，蓬萊車禍中，因為不符合國家標準，面包車根本不能稱之為校車，但不幸的是，卻發揮著校車的作用和功能。
也許，有人會說，任何事情，都有個輕重緩急。只是，血的事故一再發生，校車問題不能緩，也等不起，因為，家庭的幸福在校車里，國家的未來在校車里。誠然，我們不是說配備了專業校車就萬事大吉，一勞永逸，而是連這個底線的配置如果都沒做到，法律法規成為一紙空文，這個責任是撇不清的。老祖宗有句話：亡羊補牢。現在，每次羊跑了，我們就鄭重宣布補牢，可事實上，只有在慘痛的教訓之后，才會有堅定的表態和義無反顧的行動，但用不了多久，表態就一風吹了，“補牢”的動作就停滯，或者進展十分緩慢。
我們常常把當今社會稱作風險社會，就是因為，包括吃穿住行在內，隨時隨地都潛藏著風險和不確定因素，正因為有不可預知的風險和不確定性，所以，需要編織起盡可能嚴密的防護網，以自我防護，防止和減少不期而至的風險可能帶給我們的沖擊和損害。校車亦是如此，孩子們上學路上的安全，這個心必須切實操起來，更不能光說不練。當10余人傷亡的事故再次傳來，相信很多人都會發問：我們離校車安全時代究竟還有多遠？幾年前，幼小的生命的代價只是換來了校車國家標準和管理條例的出臺，那么，就請在這次蓬萊車禍后，全面落實和實施校車標準和管理條例吧。來源：華商報
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