我國(guó)校車主要采取學(xué)校運(yùn)營(yíng)或第三方運(yùn)營(yíng)模式，其中福州康馳巴士的定制校車是一種不依賴于政府補(bǔ)貼的校車運(yùn)營(yíng)模式。據(jù)福州康馳巴士總經(jīng)理謝謙輝介紹，目前其運(yùn)營(yíng)的校車有16輛，校車駕駛員主要采取對(duì)其公司所擁有的公交駕駛員升級(jí)，付費(fèi)方式為學(xué)期付費(fèi)，一學(xué)期單趟價(jià)格860元，往返1720元。
校車運(yùn)營(yíng)面臨的難題是缺少政府補(bǔ)貼，盈利困難，創(chuàng)新型的運(yùn)營(yíng)模式正是對(duì)在沒有政府補(bǔ)貼下如何盈利的一種探索。據(jù)謝謙輝介紹，目前康馳巴士運(yùn)營(yíng)的校車寒暑假處于停運(yùn)狀態(tài)，但尚能保證盈利，校車APP也即將于6月上線，運(yùn)營(yíng)模式正在從線下向線上轉(zhuǎn)變。“我們與一號(hào)校車的最大不同在于，我們是從線下向線上發(fā)展，而一號(hào)校車是從線上發(fā)展到線下，這種模式最大的缺點(diǎn)是缺少駕駛資源和車輛維修資源。”借助于公交運(yùn)營(yíng)資源，康馳巴士能夠?yàn)樾＼囂峁┳銐虻木S修保障，謝謙輝認(rèn)為，這是從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起的一號(hào)校車所不具備的優(yōu)勢(shì)。
從線上平臺(tái)做起的一號(hào)校車能否正常運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)仍持觀望態(tài)度。盡管前期快的方面稱將采用進(jìn)口品牌校車，但最終這一說法被否定，也給了占據(jù)校車市場(chǎng)超過90%的國(guó)內(nèi)校車企業(yè)一個(gè)市場(chǎng)良機(jī)。從去年年初開始，滴滴打車和快的打車就掀起一輪燒錢補(bǔ)貼狂潮，今年二者合并后，補(bǔ)貼主要集中到專車上來，熱衷“搶紅包”的用戶更在專車補(bǔ)貼支持下，用戶粘性大增。那么，今后這種補(bǔ)貼狂潮是否會(huì)在一號(hào)校車中掀起？提供補(bǔ)貼無疑將會(huì)打消一部分認(rèn)為價(jià)格高的家長(zhǎng)的顧慮，但如此燒錢的舉動(dòng)，更增加了一號(hào)校車盈利的難度。
陶然曾在微博上撰文表示：“滴滴、快的希望通過平臺(tái)本身連接起人、交通工具及服務(wù)等信息與資源，并通過移動(dòng)大數(shù)據(jù)處理能力提供智能化的匹配方案，提高城市交通運(yùn)行效率，最終挖掘出行需求，釋放市場(chǎng)空間，比較好地解決城市交通和出行問題。”一號(hào)校車的運(yùn)營(yíng)初衷大概也源于此。摘自來源：中國(guó)汽車報(bào)
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